ماشىنا دىزېل موتورىنىڭ تەرەققىيات تارىخى

1785-يىلى ، مانن زاۋۇتىنىڭ ئالدىنقىسى سانت ئانتونىي پولات-تۆمۈر زاۋۇتى گېرمانىيەنىڭ ئوبېرخاۋسېندا تاماملاندى.ئەينى ۋاقىتتىكى گېرمانىيە سانائەت ئىنقىلابىدىكى مۇھىم ئابىدە بولۇش سۈپىتى بىلەن ، پولات-تۆمۈر زاۋۇتى گېرمانىيەنى يېڭى سانائەت مۇسابىقە يولىغا ئېلىپ كىردى.شۇنىڭدىن كېيىن ، سان ئانتونىيو پولات-تۆمۈر زاۋۇتى پولات-تۆمۈر ئىشلەپچىقىرىش ئارقىلىق ئىنتايىن كۈچلۈك مەبلەغ كۈچى توپلاپ ، كېيىن قۇرۇلغان ئاۋگسبۇرگ نۇرمېنبېرگ ماشىنىسازلىق زاۋۇتىغا ئۇل سالغان.MAN.

1858-يىلى رۇدولف دىزېل فرانسىيەنىڭ پارىژدا تۇغۇلغان.ئىنگلىز تىلىنى پىششىق بىلىدىغانلار ئۇنىڭ ئىسمىنىڭ دىزېلنىڭ ھازىرقى دىزېلنىڭ ئىنگلىزچە ئىسمى ئىكەنلىكىنى ، رۇدولف دىزېلنىڭ دىزېل موتورىنىڭ كەشپىياتچىسى ئىكەنلىكىنى كۆرەلەيدىغان بولۇشى كېرەك.

1893-يىلى ، رۇدولف دىزېل ئۆزىنىڭ مۇستەقىل تەرەققىي قىلغان يېڭى مودېلى ھەققىدە ماقالە ئېلان قىلىپ ، 1892-يىلى بۇ ماركىنىڭ يېڭى مودېلىغا پاتېنت ئىلتىماس قىلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، كۆپ يىللىق تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ئۇنىڭ مەبلىغىنى چەكلەپ قويدى ، رۇدولف دىزېل گېرمانىيەدىكى داڭلىق ماشىنا ياساش شىركىتىنى تاپتى. ئەينى ۋاقىتتا -MAN.MAN شىركىتىنىڭ تېخنىكىلىق ۋە ئىقتىسادىي قوللىشى بىلەن ئۇ مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا MAN شىركىتىگە قوشۇلدى ۋە يېڭى مودېللارنى ئېچىش ۋە ياساشقا مەسئۇل مېخانىك ئىنژېنېر بولدى.

1893-يىلى ، رۇدولف دىزېل ئىشلەپچىقارغان يېڭى مودېل سىناق جەريانىدا ماتورنىڭ ئىچىدە 80Pa (ئاتموسفېرا بېسىمى) نىڭ پارتىلاش بېسىمىغا ئۇچرىغان.گەرچە ھازىرقى چوڭ تىپتىكى ماتورغا سېلىشتۇرغاندا يەنىلا كۆرۈنەرلىك پەرق بولسىمۇ ، ئەمما تۇنجى يېڭى ماتورغا نىسبەتەن ، 80Pa نىڭ پارتىلاش بېسىمى پورشېننى ھەيدەشتىكى كۈچلۈك كۈچتىن دېرەك بەردى ، ئەنئەنىۋى پار ماتور يوق.

تۇنجى تەجرىبە ماتور پارتىلاشتىن بىر مىنۇتلا داۋاملاشقان ، ئەمما بۇ رۇدولف دىزېلنىڭ مۇۋەپپەقىيىتىنى ئىسپاتلاشقا يېتەرلىك.مان شىركىتى ۋە رۇدولف دىزېلنىڭ بوشاشماي تىرىشىشى بىلەن ، ياخشىلانغان دىزېل موتورى 1897-يىلى مان ئاۋگسبۇرگ زاۋۇتىدا مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا ئوت ئالدۇرۇلدى ، قۇۋۋىتى 14kW بولۇپ ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئات كۈچى ئەڭ يۇقىرى ماتورغا ئايلاندى.

19-ئەسىردە ياۋروپادا نېفىت مەھسۇلاتلىرى بىر قەدەر كەمچىل ئىدى.شۇڭلاشقا ، ئوخشاش مەزگىلدە ، ئوتتو ماتورى پەقەت گازنى ماتورنىڭ ئاساسلىق يېقىلغۇسى قىلىپ ئىشلىتەلەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، گاز توشۇش ۋە ساقلاش زور بىخەتەرلىك خەۋىپى ئېلىپ كېلىدۇ.رۇدولف دىزېل يېڭى يول ئېچىشنى قارار قىلدى.ئۇ ماتورنىڭ پىرىسلاش نىسبىتىنى ئۆستۈردى ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى ئېلىۋەتتى ۋە سىلىندىرنى يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە يۇقىرى بېسىملىق ھالەتكە كەلتۈردى.ئاخىرىدا ، ئۇ پىرىسلاش نىسبىتىنى ئاشۇرۇشنىڭ ناھايىتى مۇمكىنچىلىك ئىكەنلىكىنى بايقىدى ، شۇڭا دۇنيادىكى تۇنجى پىرىسلاش يېقىلغۇ ماتورى رەسمىي تۇغۇلۇپ ، ئۇنىڭغا دىزېل ماتورى دەپ ئىسىم قويۇلدى.

دىزېل موتورى كەشىپ قىلىنغاندىن كېيىن ، ئۇ دەرھال ماشىنىلارغا قوللىنىلمىدى ، ئەمما ئالدى بىلەن پار ۋە ماتورنى ئېلېكتر مەنبەسى سۈپىتىدە ئىشلىتىدىغان سۇ ئاستى پاراخوتى ۋە پاراخوت قاتارلىق قورال ۋە ئۈسكۈنىلەردە ئىشلىتىلدى.1915-يىلى ، دىزېل ماتورى تېخنىكىسىنىڭ قوللىشى بىلەن مان شىركىتى دىزېل موتورىنى پۇقرالارنىڭ ئىشلىتىشىگە ئۆزگەرتىشكە باشلىدى.شۇ يىلى ، MAN ADOLPH SAURER AG بىلەن بىرلەشمە كارخانا زاۋۇتىدا تۇنجى پۇقراۋى يېنىك يۈك ماشىنىسىنى ئىشلەپچىقاردى.ئىسمى Saurer.تۇنجى Saurer يۈك ماشىنىسى بازاردىكى ئىپادىسى ناھايىتى ياخشى بولۇپ ، دىزېل موتورىنىڭ رەسمىي سودا ئىشلىتىلىشىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ.

ھازىر يۈك ماشىنىلىرى ماتورىدا ئىشلىتىلىدىغان بىۋاسىتە يېقىلغۇ پۈركۈش تېخنىكىسى ئاساسىي ئېقىنغا ئايلاندى.يېقىلغۇ ماي پۈركۈگۈچ ئارقىلىق بىۋاسىتە كۆيدۈرۈش ئۆيىگە ئوكۇل قىلىنىدۇ ، بۇ قۇلايلىق ۋە ئۈنۈملۈك.ئەمما دىزېل موتورى تۇنجى قېتىم ئوتتۇرىغا چىققاندا ، بىۋاسىتە يېقىلغۇ پۈركۈش تېخنىكىسى يوق.بارلىق دىزېل ماتورلىرى مېخانىكىلىق ماي بىلەن تەمىنلەش پومپىسىنى قوللىنىدۇ.
1924-يىلى ، مانن يېقىلغۇ بىۋاسىتە پۈركۈش تېخنىكىسى سەپلەنگەن دىزېل موتورىنى رەسمىي چىقاردى.بۇ ماتور ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ ئىلغار Diesel Dirkteinspritzung (يېقىلغۇ بىۋاسىتە پۈركۈش تېخنىكىسى) نى ئىشلىتىپ ، دىزېل موتورىنىڭ كۈچى ۋە ئۈنۈمىنى ئومۇميۈزلۈك ئۆستۈرۈپ ، دىزېل موتورىنىڭ كېيىن يۇقىرى بېسىملىق ئورتاق تۆمۈر يولغا قاراپ زامانىۋىلىشىشىغا ئاساس سالغان.

20-ئەسىرنىڭ 30-يىللىرىدا ، ياۋروپا ئىقتىسادىنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشى تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ چوڭ يۈك ماشىنىسى ۋە ئاپتوبۇسلارغا بولغان يېڭى تەلەپنى ئوتتۇرىغا قويدى.دىزېل بىۋاسىتە ئوكۇل تېخنىكىسىنىڭ قوللىنىلىشى ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ كەڭ قوللىنىلغانلىقىغا رەھمەت.1930-يىلى ، مانن يېڭى بىر ئەۋلاد يۇقىرى قۇۋۋەتلىك يۈك ماشىنىسى S1H6 نى چىقاردى ، ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 140 ئات كۈچى (كېيىن 150 ئات كۈچى مودېلى ئوتتۇرىغا قويۇلدى) ، ئۇ ئەينى ۋاقىتتىكى بازاردىكى ئەڭ كۈچلۈك يۈك ماشىنىسىغا ئايلاندى.

ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، مان ماشىنا لايىھىلەشتە ئومۇميۈزلۈك يېڭىلىق يارىتىش دەۋرىگە قەدەم قويدى.1945-يىلى ، مانن تۇنجى ئەۋلاد قىسقا بۇرۇن يۈك ماشىنىسى F8 نى بازارغا سالدى.ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن يولغا قويۇلغان تۇنجى ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، بۇ ماشىنىنىڭ تاشقى كۆرۈنۈشى ئۇرۇشتىن كېيىنكى قايتا قۇرۇش ماشىنىلىرىدىكى بوشلۇقنى ئۈنۈملۈك تولدۇردى.بۇ ماشىنىدا ئىشلىتىلگەن يېڭى V8 ماتورىنىڭ ئىخچام قۇرۇلمىسى ، ئالدى ئۇچى قىسقا ۋە كۆرۈشچانلىقى تېخىمۇ ياخشى.ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ V8 ماتورى ئەڭ چوڭ ئات كۈچى 180 گە يېتىدۇ ، بۇنىڭدىن ئىلگىرى مانن قۇرغان 150 ئات كۈچىنىڭ چەكلىمىسىنى بۇزۇپ تاشلاپ ، پۈتۈنلەي يېڭى ئات كۈچى مودېلىغا ئايلىنىدۇ.

1965-يىلى ، ميۇنخېن زاۋۇتىنىڭ 100000-نومۇرلۇق ماشىنىسى توردىن چىقىرىۋېتىلدى ، ميۇنخېن تۈرى رەسمىي ئىشقا كىرىشتۈرۈلۈپ 10 يىلدىن كېيىن.بۇ ماننىڭ سانائەت تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىيات سۈرئىتىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.ماننىڭ 180 يىللىق تەرەققىياتى ئارقىلىق ، بىر ئەسىر كونا كارخانا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ماننىڭ ئوخشىمىغان باسقۇچتا يېڭىلىق يارىتىش ئىقتىدارى بارلىقىنى كۆرەلەيمىز.قانداقلا بولمىسۇن ، شىركەتنىڭ كۈچى تەدرىجىي ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، تېخىمۇ ئېسىل كارتا ۋە ئاممىۋى ئاپتوبۇس كارخانىلىرىنى سېتىۋېلىش كەلگۈسى تەرەققىياتتىكى مۇھىم نۇقتىغا ئايلاندى.